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高尔夫、Polo都上混动?多少钱你会买呢?

技术 发布于:2019-10-04 20:45:00

说起电动车,我们第一时间会想到比亚迪、吉利,虽然国人在买车的时候还是倾向于选择合资品牌,但合资品牌的电动车,能打的真没多少个。

而大众作为全球最大的汽车集团,一口气推出了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫三款车型,NEDC续航均在280km左右,至于这三款车好不好我不多说,大家看看马路有没人在开自然就明白了~

大众试驾

说回正题,今年3月份,第八代狗夫(高尔夫MK8)就被指要在法兰克福车展发布,但现在明显又跳票了。。

大众混动

大众混动

综合目前已知的消息看,新车基于MQB Evo平台打造,其中燃油版包含了1.0T、1.5T、2.0T三款汽油机以及1.6T、2.0T两款柴油机。

可能有人会问,高尔夫怎么还不出混合动力版本呀?

其实是有的,但是TA的存在感相当低,叫高尔夫GTE,还是个插电混动车,2015年就有了(进口),只不过将近29万的指导价注定没有市场。

大众混动

上周刚路过进口大众的4s店,也完全发现不了GTE的身影。。。

不过话说回来,第八代狗夫也会有混合动力车型,而且不只是插电混动的GTE,还包括1.0T微混(12V)以及1.5T轻混(48V)。

大众混动

混动就有三个版本,加上汽油、柴油,六七八个版本,堪称一绝。

大家都知道,大众一个MQB平台就覆盖了从A0级别的小Polo到B级的迈腾,名副其实的战术套娃。

大众混动
(能屈能伸的MQB平台)

然而在混合动力方面,大众同样有着制胜“三板斧”。

第一板斧:DQ400e 6速湿式双离合变速箱

在欧洲,P2混动结构相当流行,因为P2只在发动机与变速箱之间加入电机以及离合器,所以发动机和变速箱都无需大改。以大众集团为例,奥迪除A3新能源之外,都使用了P2电机+8AT变速箱,而大众除了途锐混动之外,都使用了P2电机+6速DSG变速箱,后者把它封装起来,就成了DQ400e。

大众混动

DQ400e的核心在于P2单电机+双离合结构,当然这里的双离合和DCT那个双离合不是一个概念,它是在DCT的基础上再加一个位于发动机与P2电机之间的离合,这一套玩意下来就共有3个离合器了。

大众混动

纯电模式下,K0离合脱离,发动机熄火,车轮只靠电机驱动。

大众混动
(纯电模式)

混动模式下,K0离合结合,发动机和电机同时驱动车轮。

大众混动
(混动模式)

而K1、K2就和其他双离合变速箱的结构大同小异了~K1离合外壳与电机转子连接、内毂的花键则和输入轴连接,K2同理,因为K2是内置在K1里面的,所以K2的外壳和K1外壳连接,内毂的花键同样和输入轴连接。

这种混动结构简单高效,关键是可以搭配任意变速箱,像途锐、A6L、Q7混动版都配上了8AT。另外因为电机整体扁平(搭配DQ400e那台电机厚度仅117mm),像奶油一样夹在发动机与变速箱之间,MQB平台车型也能把这套东东放进窄小的引擎仓。

大众混动

至于平顺性方面也无需担心,毕竟离合是可以滑动摩擦的嘛,发动机要介入的时候K0半联动,待转速达到电机转速的时候再结合就好了。

大众混动
(K0半联动,减少发动机接合电机造成的顿挫)

结构简单易实现、体积小,油电结合平顺,难道DQ400e就没有缺点吗?当然不是~

首先在是在动力上,P2结构的混动系统注定只能用一个功率较低的电机(体积限制),就像帕萨特、途观L插混版那样只有85kW,最大的A6L插混也只有100kW。比起自主品牌那些P4大电机在动力上要逊色不少,另外就是耐久性的问题,为了在油电、纯电之间流畅切换,K0离合很多时候会处于半联动状态,离合片磨光了就得拆开换了。。

另外多说一句,目前DQ400e已经在天津生产,未来还会有MEB平台的零部件在天津生产。

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第二板斧:48V轻混系统

48V轻混在大众集团的高端车里面很常见,例如目前在售的进口A8、宾利欧陆GT、即将国产的A8L、A6L等等,现在大众也开始下放这个技术,10多万的第八代狗夫、新明锐也开始有了~

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所谓48V轻混系统,就是在保留12V电路的基础上增加一套48V的电池、电机,12V系统用于管理车内常规用电设备(例如车灯、音响等等),而48V系统(ISG、BSG)则用于协助发动机输出动力、启停、减速时回收动能,甚至空调压缩机、电子转向等等。

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与传统汽车只有12V电气系统相比,48V轻混系统在城市路况能降低20%以上的油耗。

除了大众之外,奔驰、通用、福特以及几个自主品牌都陆续用上了这套技术,48V轻混我感觉未来就是标配了~

第三板斧:别开生面的12V微混系统

第八代狗夫的1.0T车型预计会搭载12V微混系统,其实从原理上说这套东西和48V轻混很相似,只是能实现的功能比较少~

12V微混系统没有像48V那样新增了电池,而是把普通的12V蓄电池换成了功率更大的锂电,12V电机能为发动机提供最高1kW的功率,让发动机在起步时可以避开最费油的工况。

大众混动

当然这套系统更重要的是优化了发动机的启停功能,使发动机启动更迅速。

据说新的一代A6L 2.0T版本(45TFSI)也用上了这套系统。

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DQ400e、48V轻混、12V微混,这三套混动方案足以覆盖大众品牌99%的电气化车型,剩下那1%就是P2电机+8速手自一体变速箱的途锐混动了~

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最后可能有人会问:

“本田飞度都有混动了!为什么同是A0级的Polo还不出混动呀?”

“因为DQ400e实在是太贵了。。。”——大众汽车品牌首席执行官Herbert Diess

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(注意expensive那句话)

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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