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续航415km+5.2s破百!实拍奔驰首款纯电SUV

新车 发布于:2019-10-04 16:27:29

最近,奔驰的专属充电站——奔驰充电星驿站正式进驻北京大兴国际机场,而率先享受到服务的,当然是首批奔驰EQC车主了。

EQC是奔驰在国内推出的首款电动车,由北京奔驰进行国产,预计在今年年内进行交付。而在今天,EQC正式登陆至潮流的广州仁孚奔驰店,要不马上体验一下?

EQC

*首批奔驰纯电品牌EQ授权中心为广州仁孚奔驰,地址:广州大道北同和。

「 1分钟读懂奔驰EQC 」

1.EQC电池容量80kWh,电芯产自宁德时代,NEDC续航里程415km。

2.目前EQC已经在德国不莱梅工厂正式下线,海外起售价7.1万欧元(折合人民币54万)。国产版会在第四季度投产,年产能约30万台,当然售价方面国产后会便宜不少。

3.动力方面,双电机(四驱)最大功率/扭矩:300kW/765Nm,百公里加速5.2s。

4.EQC整车比例接近于奔驰GLC。

「 奔驰家族式外观 」

2016年,奔驰正式带来了EQ系列的概念车Generation EQ,而在两年之后,概念车的首款量产型车EQC正式在瑞典斯德哥尔摩发布,随着国产EQC在4月15日发布,越来越多人开始认识这一款车。

因为电动车没有发动机,所以在设计上自然要与燃油车有所区别,但考虑到消费者的审美是被燃油车教育出来的,所以你还能在EQC身上看到不少传统燃油SUV的影子,例如这个超大的进气格栅。

EQC

EQC
(里面的进气格栅可以电动开启/关闭)

EQC前格栅并不是封闭的,而是真实可进气的,可以在需要的时候开启,提供更强的散热能力。

EQC

当然为了紧随时代趋势,EQ系列在格栅的设计上也下了不少功夫,U字型的设计与大灯融为一体,还有环绕而设的LED日间行车灯灯带,未来感相当强。值得一提的是国产后EQC设计风格和海外版本相同,中间是一个硕大的星徽大标。

EQC

EQC

EQC整体比例接近于奔驰GLC,其长宽高分别4761/1884/1624mm(带外后视镜的宽度为2096mm),轴距2873mm。EQC侧面看起来与传统SUV相差不多,如果把后轮往前挪一点,再low低车身,十足一台Shooting Brake。

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翼子板还有EQC铭牌,以蓝色作为点缀。

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轮毂方面,现场4MATIC版本EQC搭配了五辐式AMG运动轮毂,个人认为比海外那套蓝银相间的轮毂要好看太多,轮胎方面来自于倍耐力Scorpion Verde系列静音低阻轮胎,尺寸前:235/55 R19,后:255/50 R19,性能车一样的设定。

EQC

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(方便上下车的脚踏板)

得益于流线型的车身设计,EQC风阻系数仅为0.28cd。更低的风阻可以减少能耗,带来更长的续航里程。但即便风阻系数再低也不能牺牲易用性,EQC还是配备了类似GLC一样的脚踏板,上下车更方便。

EQC

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车尾方面,奔驰EQC整体轮廓和GLC相似,尾部最大的亮点莫过于时下流行的贯穿式尾灯组,整体呈“C”字形布局,并且与日行灯相互呼应。另外由于不需要排气,所以整个后杠显得更简约饱满,少了些棱角,多了些精致。

看完外观,我们不妨走进车内感受一下。

EQC

EQC

「 内饰、空间小体验 」

EQC

内饰方面,EQC在延续了奔驰家族最近设计风格的基础上进行了大胆的创新,例如采用了双10.25英寸超大液晶显示器作为仪表盘以及中控屏幕(它们是连在一起的),另外还有EQ车系专属的“电路板”风格空调出风口,而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC的设计风格。

EQC

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EQC

中控台顶部使用了一种类似织物的材质,在视觉以及触感上都相当出色,更重要的是这种材质清洗起来比较方便,丝毫不亚于皮质。

EQC

EQC引入国产之后,在车载娱乐系统方面将会面临不少挑战,毕竟国内消费者对娱乐系统的要求比欧美用户明显更为苛刻,为此EQC搭载了一套MBUX智能系统。

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(流畅度堪比iOS)

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(导航可激活车头摄像头)

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(多功能仪表盘)

MBUX系统处理器基于Nvidia的SoC,配有8GB RAM,能带来流畅的交互体验之外,还支持中文化的语音交互、远程控制功能,加上全新的双拇指控制系统,用户体验获得全方位的提升。

EQC

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(方向盘触摸键可控制中控娱乐系统)

毕竟EQC是一款电动车,所以该系统还具备寻桩功能,如果你嫌触控屏幕影响了行车安全,那还可以直接触控位于挡把附近的触摸板,相当方便。

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(皮质+绒布双拼座椅)

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(前排空间)

最后看看实用性,空间永远是消费者最关注的地方,而通过实际体验可以看到,EQC保持了该尺寸SUV应有的空间表现,身高1.76米的体验者,无论是头部还是腿部空间都有充足的余量,整体相当宽敞。

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(后排空间)

坐到后排,头部一拳,腿部两拳有多,能满足日常使用,不过美中不足的地方在于中间隆起的地板,后排中央乘客的腿部空间受到了限制。

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后排出风口这种舒适性配置必须有。

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尾厢方面整体看起来和GLC差别不大,后排支持放倒,去宜家买大家具再丢进去完全不成问题。

「 双电机自动切换,最快5.2s破百 」

因为只能静态体验,所以关于EQC的动力方面我们还是以参数为主。EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统,其综合最大功率达到300kW,峰值扭矩765Nm,0-100km/h加速时间5.2秒。

有意思的是,日常行驶EQC会使用前轴低功率电机驱动车辆,以实现续航里程的最大化,当检测到用户需求提升动力则启动后方大功率电机辅助驱动。

EQC

EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km,满电NEDC工况续航里程415km,其能量回收还有5个级别可选。海外版本EQC的电芯供应商是LG,而国产版本则为宁德时代。

充电口位于车身的右后方。支持110kW功率快充,40分钟即可充至80%,而慢充口则位于右后杠边缘,这种布置十分罕见。

EQC
(快充口)

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(位于右后杠角位的交流慢充口)

「 值得期待的价格 」

EQC的主要竞争对手除了像宝马(iX3)、奥迪(Q4 e-tron)之外,还有来自新势力品牌的特斯拉Model Y以及蔚来ES6。当然考虑到TA们的不少产品都还没正式“落地”,我们就暂且不讨论孰强孰弱了。

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在今年5月13日,奔驰发布了“Ambition 2039”计划,目标在20年内实现所有车辆的完全碳中和,与此同时奔驰也进一步扩大电动化汽车(包括纯电以及插电混动)的规模,计划在2030年占据总销售额的50%以上。

EQC作为EQ战略下的首款车型,在产品力方面确实毋庸置疑,现在就差最终定价了。

(皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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