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蔚来联手Mobileye共同打造L4级自动驾驶

行业 发布于:2019-11-06 12:03:59

11月5日,蔚来与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。同时,蔚来宣称通过此次合作,蔚来将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。

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关于双方合作的细节和各自分工,在新闻稿中有这样的一句描述“Mobileye负责提供领先的Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件,蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产”,可以简单理解为,Mobileye将提供硬件和芯片上的解决方案,而关于自动驾驶的算法和软件开发,以及随后的装车及量产,都会由蔚来完成。

其实早在ES8上,蔚来就已经搭载了Mobileye提供的MobileyeQ4视觉处理器,并且三目前向摄像头、1前向+4侧向毫米波雷达以及12个超声波雷达,也就是说,为了实现自动驾驶辅助功能,蔚来ES8在硬件上早就准备好了。

升级了NIO Pilot 2.0的蔚来 能正面刚特斯拉吗?

但在自动驾驶(或者严谨表述为智能辅助驾驶)的算法层面则是有蔚来自己的团队进行开发和是配的,蔚来北美团队进行了长时间的开发和适配,最终在今年4月才通过整车OTA的形式,开放了包括自动变道在内的L2级自动辅助驾驶功能NIO Pilot。

蔚来给NIO Pilot上的自适应巡航定义了两个不同的功能:高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)。自适应巡航系统支持的速度是从0km/h开始,也就是说即便是低速塞车的状态也能安心使用它。

升级了NIO Pilot 2.0的蔚来 能正面刚特斯拉吗?

道路自动保持(LKA),事实上这项功能也可以说是L2级自动驾驶辅助的门槛,它能让车辆保持在车道中央行驶,从而在短暂的时间内解放双手。

升级了NIO Pilot 2.0的蔚来 能正面刚特斯拉吗?

除了车道自动保持外,NIO Pilot系统还支持转向灯控制变道(ALC)功能,这便让它有了与特斯拉AP系统一较高下的实力。

升级了NIO Pilot 2.0的蔚来 能正面刚特斯拉吗?

与笔者此前试驾特斯拉Model 3上的AP系统相比,蔚来的NIO Pilot系统同样非常出色,启动方式仅需一键搞定,非常简单。主观体验方面,从开启到识别车道线的速度还是略慢一些,当然这不排除标线不够清晰等客观因素影响;其次就是,特斯拉的电脑会相对比较“粗暴”一些,开启AP之后手里的方向盘就如被电脑抢去了一样,在巡航时想人为干预会非常吃力,而蔚来的NIO Pilot则会轻一些。除此之外,二者在跟车,以及刹停方面都做得比较自然,不会显得很突兀,总体来说让人放心。

新势力的自动驾驶赛道

以特斯拉为首的新势力造车们,在电动车时代将“自动驾驶”放在了未来汽车核心能力的地位。而在追求最终实现完全自动驾驶的过程中,各家都采用了不同的手法。

以蔚来、小鹏这类国内新势力品牌为例,大多采用的是硬件和芯片由成熟的供应商提供,但核心的自动驾驶算法由自己研发。比如蔚来一直是和Mobileye合作开发智能辅助驾驶,而小鹏的智能辅助驾驶硬件和芯片则是来自于英伟达。

也有坚持在硬件上也要达到自研的,比如特斯拉在几个月前发布了自己的自研FSD视觉算法芯片。特斯拉将全自动驾驶的硬件称为Hardware 3.0(简称HW3.0),每套HW3.0含2套FSD硬件,未来会嵌入手套箱顶部。从公布的一系列的参数来看,这无疑是相当强大的一款硬件:144TOPS(完胜竞争对手目前最先进技术 21TOPS 的表现)。

特斯拉

另一个亮点是,这款新品新的神经网络加速器(NNA)达到令人难以置信的 2100FPS,将由三星代工生产。在不影响车辆能耗和续航的前提下,FSD 能将安全性和自动化水平提升到新的等级。

而在自研硬件的道路上,国内新势力也有像零跑这样的品牌选择了这条路线,在去年的亚洲消费电子展期间,零跑汽车发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,而S01上搭载的22个传感器,包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达,均是由零跑自主研发。

自动驾驶发展史上中国身影越来越多

对于自动驾驶的实现和追求目前是所有车企都在发力竞争的,而在这条赛道上,我们看到了越来越多中国企业的身影。无论是在算法上发力的蔚来、小鹏,还是在硬件上坚持自研的零跑等,在自动驾驶的成长初期加入赛道,凭借中国巨大的市场和海量用户基数能带来的数据积累,相信我们离实现真正的L5级无人驾驶的时间正在逐步缩短。

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朱志延

简介:不吹不黑老编辑,爱汽车爱科技,目前是一个沃尔沃脑残粉。

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