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蔚来将拆分NIO Power服务 并寻求数十亿元规模独立融资

行业 发布于:2019-07-16 18:47:31

据亿欧获悉,蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power,寻求在今年Q4完成独立融资,规模在数十亿元左右。

该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌,以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头,有可能在未来2个月内上线独立App。此外,NIO Power将进行更名,最终名称尚未确定。相关知情人士透露,目前NIO Power有上千人团队,在中国大陆地区主要城市均开通了服务。

NIO Power服务?香吗?

鉴于目前电动车补能便利条件还远远未达到燃油车的水平,NIO Power可以看做是旨在为用户解决补能的服务,其核心思路在于:“用户只管开即可,剩下的事情交给蔚来就行”。这项服务也可看作是李斌“加电比加油方便”的愿景中,最为有力的支撑、

NIO Power体系,正是通过立体式服务来达成补能目标,细分下来共有:家庭慢充、换电站、快充桩、移动充电车(所谓的奶车)、代客取送服务以及第三方充电设施来满足用户的补能需求。

简单来说,作为用户只要下达“一键加电”指令,蔚来会根据你的车辆所在位置以及附近的资源,自行决定用快充桩、换电站或者开奶车来为你补能,而这个过程当中你不需要进行其他任何操作,道服团队会获得临时授权来获取车辆的临时控制权,在车主无觉察的过程中完成补能操作,体验极佳。

志在改变整个行业的补能体验

用户体验说起来容易,做起来极难。截至目前,蔚来已经在全国一二线城市部署超100座换电站,500多辆充电车,自营的超充网络也在积极铺设当中,因此蔚来打造NIO Power体系自然是花费不菲,在外人来看,这绝对是“烧钱”或者说“不可持续”之举。

即便是蔚来已经累计交付18890辆ES8与ES6,但是放在斥资庞大的NIO Power体系面前,也难以平摊成本。根据蔚来官方的计划,2020年将在全国建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车,若要扩张至此规模,必定需要更强有力的资金支持。

虽然李斌曾说过:“蔚来对NIO Power的定位是:不挣钱,希望最终能够持平。”但是,在2018达233亿元的巨额亏损面前巨大的资金压力迫使蔚来必须持续改善盈利能力,而拆分NIO Power既能够缓解自身压力,独立后拥有更大自主权的NIO Power势必也将获得更强的扩张能力及盈利能力,对自身、对于行业来说均前景可期。

能否保持现有服务水平有待观察

向来以用户企业自居的蔚来,其高素质的服务历来为车主所称赞,虽然拆分NIO Power有助于实现更多利益,但是如何保持住现有的服务水平以及定价策略必然是新的难题。

我认为其模式或可以参考京东自营,早期下血本打造出独一无二的用户体验,拆分后虽然获得了更强的扩张能力,但是其收费标准也逐渐水涨船高,而这其中的综合考量,就需要看蔚来将如何平衡了。

(皆电 宗泽)

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简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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